由代工到“自造”小鹏收购福迪汽车获生产资质-全球看点

2022-12-31 13:56:39来源：聚焦网

3月21日，盖世汽车获悉，Xpeng汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100%股权，从而获得生产资质。

(资料图)

来自天眼的信息显示，福迪汽车目前的股东已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，为Xpeng汽车的子公司。福迪汽车董事长、法人Julia，董事陈艳、沈振枪、王殿武均已退出，由Xpeng Motors总裁Henry担任执行董事，Xpeng Motors副总裁何涛担任监事。

这张照片摄于田燕。

公开资料显示，福迪汽车的整车生产历史可以追溯到1988年。其业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还包括车身、零部件等业务。与福田汽车、东风汽车、长城汽车等国内整车厂商形成了长期合作关系。

还是和海马合作，P7会在肇庆基地生产。

事实上，早在2017年5月，Xpeng Motors就宣布其制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但由于缺乏生产资质，肇庆工厂未能开工。随后，Xpeng Motors与海马汽车共建智能工厂(新工厂总投资超过20亿元，一期建设产能15万辆)，以OEM合作的方式生产首款车型小鹏G3。

此次购买生产资质是否意味着Xpeng Motors将弱化或放弃“代工”？对此，相关人士透露，目前，Xpeng汽车与海马汽车仍保持着良好的合作，G3也将由海马汽车制造。

另据了解，Xpeng汽车的第二款车型小鹏P7将在肇庆基地投产。早在2019年就公布了该车的预售价，共推出三款车型，分别是后驱长续航版、后驱长续航版和四驱高性能版。预售价分别为24万元、27万元、37万元。此前有消息称，该车预计将于2020年4月上市。

不过总体来说，在制造方面，Xpeng Motors毕竟和很多造车新势力一样，选择了取得资质，自建工厂进行生产。对于汽车行业来说，代工真的只能算是一种股权措施吗？

造车新势力倾向于“自己造车”，是因为“代工”不靠谱吗？

长期以来，造车新势力在生产上是“代工”还是“自制”一直在业内有争议，较早在车企中形成了两派。

其中，蔚来是主机厂集团中最早的，携手江淮一举解决了建设周期长、投资大、生产资质获取难等问题，较早实现新车量产。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，“造车新势力在制造流程上不会比传统车企更好。代工模式可以利用传统车企现有的产能，在推动量产进程的同时，也可以帮助传统车企避免产能过剩；另一方面可以让蔚来汽车有更多的精力投入研发。”

提倡“自制”派的代表是威马汽车。公司成立之初，坚持自建工厂，迅速完成温州工厂选址建设，并通过控股中顺汽车获得新能源汽车生产资质。

此后，尤其是近两年，随着品牌建设的深入和产品的逐步量产，越来越多的新造车企业倾向于自建工厂，并通过不同的渠道和方式陆续获得生产资质

对于这种现象，有业内人士认为早期的新造车企业没有生产资质和产品准入资质，代工可以算是一种“捷径”。但从长远发展来看，最好是有自己的工厂，这样生产效率、成本、质量才能得到有效控制，这才是提升企业核心竞争力最重要的部分。小鹏从“代工”转向“自制”，也是其未来进一步发展的重要一步。

但是，这并不意味着汽车“代工”模式不靠谱。在新能源行业日益激烈的竞争环境下，对于生产经验不足、资金链相对紧张的新造车企业来说，把精力花在建厂、调试设备、培训制造工人上，无疑会拖慢造车进程。即使不考虑时间，建一个工厂，招聘几千名制造工人，生产出高质量的汽车产品，也不是一件容易的事情。在这种情况下，选择代工，加快产品上市也是一个不错的策略。

但是，无论选择代工还是自产，产品质量都是第一位的。对于每一个成长中的新汽车制造企业来说，做好质量控制、避免交货延迟或质量缺陷至关重要。

如何看待造车新势力「代工」或「自制」的话题？欢迎在下方评论区留言！