如何评价大众旗舰SUV途锐奔驰新款B 180多少钱？

2023-03-09 16:13:07来源：聚焦网

这真的是大众旗下的豪车！首先外观被认为是大众所有车型中最好的。车头部分设计了大量镀铬饰条，搭配了一些黑色塑料件，优先级非常明确。最抢眼的地方是网上的‘R-line’logo，这是一个莫明的时尚感。

(资料图片仅供参考)

车身侧面和尾部的设计简洁，非常符合现代年轻人的审美。

内饰不是用“豪华”二字来表达的，所以内饰的品质一定要50万。我最喜欢的是它的两块巨大的屏幕，——12英寸的液晶仪表和15英寸的中控显示屏，比奔驰的要高很多。除了真皮装饰外，整车内饰部分均采用木纹装饰。而且天窗和改进的把手也很好，真的感觉自己赚了！

另一个是权力。这一代途锐搭载了3.0T发动机，动力非常强大，加速也很快。而且，车内的空调很强大。每次感觉热，车内空调循环不到五分钟。

而且车内空间很大，一点也不逊色于普通车。宽大的后备箱和舒适的座椅为假日出行和长途驾驶带来了无与伦比的舒适。

另外一个很重要的一点就是配置比较高，基本配置他都有，但其实我到现在也没想好怎么用这些配置。特别是还增加了空气悬架的配置，平时用的不多，但只要存在，就是价值的体现。

总的来说，这一代途锐真的让我很惊讶。这次，轮到我呼吁大众了！

大概六七年前，你总可以在街上看到奔驰B(参数|询价)200一会儿，就是北汽EV150的翻版。他们的司机大多是年轻男女，发型和衣着简单自然。优雅的车漆和干净的车身，再加上他们温柔的驾驶风格，让我对B 200车有了很好的印象，总觉得它承载了一个欣欣向荣的新家庭。遗憾的是，似乎这款车的关注度并不高，对它的印象也没有得到验证，我标注的车型也逐渐淡出了人们的视线.记忆中的“奔驰包子”，我第一次接触是在英国，已经换了两代了。

低调平和的样子。

在中国，B级可能是奔驰现存最低的车型：它的兄弟A级看起来时尚得多，价格也更低；在B级价格的基础上，加点钱就可以买到C级的入门款式，对于脸型填充更有效。所以即使改了两代，也很少有人注意到。一方面，中国消费者确实更喜欢四门轿跑；另一方面，它的外观真的太低调了，尤其是在这一代。

我拿到的B级是B 180，在英国市场卖27610英镑，在中国市场卖239800元。在这两个市场都是全服务的入门车型，配备了1.3T低功率版本(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图片上优雅的那种和AMG的风格包。其实这款B 180看起来并不低。它有镀铬装饰，17英寸轮圈，风格和氛围都很吸引人，排气管两侧有双出口，全LED大灯——。后来发现这个灯不好操作，亮度堪忧，就像我在德国测试的A 35一样。如果要升级，需要安装几何多光束大灯。但是B 180没有这个资质，所以你需要B 260(B 250)。

大幅增加车身尺寸从来都不是奔驰的最爱。在这一代B级中，尺寸(长/宽/高)只分别增加了25毫米/10毫米/8毫米，额外的30毫米轴距很难检测到。自然，它的身体轮廓和姿势不会发生剧烈变化。最接近它的是宝马2系房车，定位完全一样，还自称“运动房车”。

不同于A级动感和C级靓丽，B级有着非常平和的气质。车顶、腰线、轮拱等一系列舒缓的线条将它限制得死死的。我觉得如果换成AMG风格的包包，这个外观会更有戏剧性。感觉有点像我们现在常说的“和平”。如果添加更多的东西，效果可能不太合适。

期待中的精致内饰。

不看图，我想你也可以预测一下B级(参数|询价)的内饰会是什么样子。这里摆放了大屏幕、圆形出风口和全新方向盘，中控台和门板的造型根据车型略有变化，也就是一套不错的内饰。——A班和GLB都这样做。奔驰品牌的内饰正处于巅峰时期，旗下每一款车基本都是本级别内饰最强的，B级也是如此。

我非常喜欢B级坐姿。它的座椅高度和方向盘高度几乎与SUV相同，但由于前挡风玻璃和侧窗都采用MPV设计，整个前排视野非常通透，能给人耳目一新的视觉体验。加上漂亮的内饰和适当的金属装饰，坐在车里依然能感受到奔驰的力量。

一体式屏幕是中控台的视觉焦点。之前测试过的A级和车展体验过的GLB都是高配置车型。两块10.25英寸屏幕的效果真的很棒。然而，当这种低配摆在我们面前时，却让人哭笑不得：两块屏幕都只有7英寸，而且都是巨大的黑色。

边框不是玻璃材质，反光不匀不说，跟屏幕也不在同一镜面(有凹凸)，这些东西组合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，钱不够?”

座椅和车内空间

这辆B 180的座椅还是挺讨人喜欢的。前后排的坐垫的长度都ok(前485-535mm，后480mm)，座椅填充稍硬，贴合度和支撑力却是非常不错。前排座椅虽然是全手动的，但坐垫的前部可以调节高低，还带有加长的腿托，因此很容易找到舒适的坐姿;后排座椅虽然不能调前后，靠背角度也不可调，不过其不错的坐姿完全对得起定位。

乘坐空间方面，这辆B 180让人印象最深的就是前后排的头部空间了，它比很多级别更高的SUV还要好，考虑到体验者的身高，后排腿部空间表现也很还可以了。

B级(参数|询价)的储物格分布并不算多，但胜在每个储物格的容积和开口都很大，用起来很顺手，总体感受是完全够用的。

B级的后备厢形十分规整，宽度/高度/进深数据均没有短板，后排座椅放倒后能与后备形成同一平面，还辅以锚点和小网兜提升实用性，总之表现很好。

动力系统

我拿到的B 180跟国内的B 180动力参数完全一致，配备1.3T四缸发动机，最大功率136马力(100千瓦)/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000;与之匹配的是7速双离合变速箱，带换挡拨片，而且有舒适、运动、节能三种驾驶模式。

驾驶感受

如果不算它和A级在体量上的差别，这车的动力感受其实可以直接复制A级了。问世也有段时间了，奔驰这套1.3T+7DCT的动力系统其实已经有了自己的标签，那就是：动力响应积极，换挡顺滑。尽管136马力+200牛·米的参数不高，它充足的低扭基本不会让人操心，起步、加速都很轻巧，发动机没有太多乏力的感觉，表现有点类似于大众那台1.4T。不过结合体感来看就不是那么好了，在需要动力时经常会有较高的转速来支持，噪音控制自然就很一般了，可以说这是我开过的最不从容的奔驰。

7速双离合变速箱在大多数时间都表现出很好的素质，日常的升挡、降挡动作都称得上迅速和平顺，跟动力的衔接也足够好，结合其踩上去线性又跟脚的油门踏板，动力感受还是该给予肯定的。当然挑错儿也能挑出来，比如急加速之后再刹车，或者大脚刹车之后的再加速，这些时候它会有一些顿挫，这些动作它也不一定是每次都能很好的接住，个别时候反应会有迟滞，并伴随“咔啦”声，这些也在合理的范围之内。

转向是这车我最喜欢的一点，转向力度属于中等偏轻那类，车头对转向的反应很直接，转动方向盘时不需要做太多动作就能感觉到不错的质感，而且从始至终都很线性、顺滑。理论上来说，B级(参数|询价)和A级的转向系统的调校应该是很接近的，这次对B级赞赏有加，原因无外乎两点：伦敦的路实在是太窄了，以及B级体量感本就比A级大所以转向的优点被放大了。

除了新的1.3T发动机，A级/B级上还有一点是争议比较大的，就是低配车上的扭力梁后悬架，既然低配是扭力梁、高配是多连杆，差距自然有。它的日常舒适性还是过关的，对于砂石这种细碎振动，或者路面上大小坑洼的过滤效果都还可以，悬架始终有着不错的韧性，“不卑不亢”的感觉很欧洲。最怕的就是连续或一定强度以上的颠簸，比如在我国小区里常见的连续减速带，这时候后悬架还是没那么从容，后排乘客的体验当然也是不如前排。

加速测试

我们对这台车也做了较为简单的加速测试，关掉电子稳定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬间是有明显打滑的，然后瞬间恢复抓地力。其整个加速过程都很平稳，变速箱换挡速度很不错，最终0-100km/h用时9.8秒，与官方的9秒有一定差距。

油耗测试

油耗测试环节，这辆车全程开启节能模式和发动机启停系统，以32km/h的平均时速行驶108km后，测得的平均油耗为7.4L/100km，以其动力系统来说是个中等成绩。

全文总结

单说产品，这辆B 180的优点还是不少的，奔驰品牌+足够精彩的内饰是其最大的竞争力，不错的实用性是其作为“运动旅行车”的根本，1.3T的发动机虽然听起来不是很体面，其动力效果总体还是值得肯定的。不过结合其售价来看，它的这些特质可能会显得竞争力不是那么强，即便它已经比A级务实了太多。在英国市场，那些车型级别更高、动力配置更好的旅行车们会是它的主要竞争对手，在中国的情况就更复杂了，普通品牌的中型SUV、二线豪华品牌的中型车简直不要太丰富，能选择B级的人又有多少呢?

又想起多年前看到的那些B 200及其车主们，能看到的是奔驰的B级没怎么变，追求“实用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交给市场吧，在国内，入门的B 180刚刚上市，我们来看看路上会不会见到它。